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Die Geschichte des RDKS (Reifendruckkontrollsystems), oder auch TPMS (tire pressure monitoring system) ist eine Geschichte voller Missverständnisse. Insbesondere beim Toyubaru. Versuchen wir also ein bißchen Licht in die Sache zu bringen, basierend auf den Erfahrungen, die ich beim Kauf neuer Sensoren gemacht habe.
Die Geschichte des RDKS (Reifendruckkontrollsystems), oder auch TPMS (tire pressure monitoring system) ist eine Geschichte voller Missverständnisse. Insbesondere beim Toyubaru. Versuchen wir also ein bißchen Licht in die Sache zu bringen, basierend auf den Erfahrungen, die ich beim Kauf neuer Sensoren gemacht habe.
Das RDKS kann die IDs von 2x 5 Reifen speichern. Ein Hauptsatz und ein Zweitsatz. Die 5. ID ist für ein vollwertiges Reserverad.
Das RDKS kann die IDs von 2x 5 Reifen speichern. Ein Hauptsatz und ein Zweitsatz. Die 5. ID ist für ein vollwertiges Reserverad.
Das RDKS kann die IDs nicht automatisch anlernen, diese müssen per Toyota-Systemtester, bzw. TPMS-Diagnosegerät in das Steuergerät geschrieben werden.
Das RDKS kann die IDs nicht automatisch anlernen, diese müssen per Toyota-Systemtester, bzw. TPMS-Diagnosegerät in das Steuergerät geschrieben werden.
Unsere Sensoren für den Europäischen Markt arbeiten auf 433Mhz.
Unsere Sensoren für den Europäischen Markt arbeiten auf 433Mhz.
Die OEM Sensoren sind PMV-E100 von Pacific.
Die OEM Sensoren sind PMV-E100 von Pacific.
Gut zu wissen: Die Reifendruckwarnung am Tacho kommt bei 1.9 bar.
Die Toyota-Teilenummer ist SU003-09860, Kosten für den Satz rund 280€.
Das TPMS-Diagnosegerät identifiziert sie als Pacific PMV-C215, Teilenummer 4260702070.
Die Toyota-Teilenummer ist SU003-09860, Kosten für den Satz rund 280€.
Das TPMS-Diagnosegerät identifiziert sie als Pacific PMV-C215, Teilenummer 4260702070.
Aufgrund des hohen Preises der Original-Sensoren habe ich mich für Aftermarket entschieden.
Aufgrund des hohen Preises der Original-Sensoren habe ich mich für Aftermarket entschieden.
Ich kann bestätigen, dass die HUF RDE049V21 und HUF RDE049V26 funktionieren. Andere funktionieren sicher auch, aber ich habe nur diese getestet.
Ich kann bestätigen, dass die HUF RDE049V21 und HUF RDE049V26 funktionieren. Andere funktionieren sicher auch, aber ich habe nur diese getestet.
Hier kommt es zum ersten Missverständnis. Die Sensoren werden vorprogrammiert vom Händler geliefert. Das bedeutet aber nur, dass diese Universalsensoren so programmiert werden, dass sie mit unseren Fahrzeugen kompatibel sind. Das Auto weiß aber noch gar nichts von seinem Glück.
Dafür müssen die Sensoren angelernt werden.
Hier kommt es zum ersten Missverständnis. Die Sensoren werden vorprogrammiert vom Händler geliefert. Das bedeutet aber nur, dass diese Universalsensoren so programmiert werden, dass sie mit unseren Fahrzeugen kompatibel sind. Das Auto weiß aber noch gar nichts von seinem Glück.
Dafür müssen die Sensoren angelernt werden.
Anlernmethoden:
Anlernmethoden:
1. Anlernen via Toyota-Tester (Techstream):
Mit einem VXDIAG VCX NANO lassen sich die IDs erfolgreich schreiben.
1. Anlernen via Toyota-Tester (Techstream):
Mit einem VXDIAG VCX NANO lassen sich die IDs erfolgreich schreiben.
Das Problem dabei ist, dass Techstream nur IDs mit bis zu 7 Stellen unterstützt. Die Huf-Sensoren kommen mit 8-stelliger ID, allerdings konnte ich sie erfolgreich anlernen, indem ich den ersten Buchstaben der ID weggelassen habe.
Die günstigen Mini-VCI sollen nicht in der Lage sein, IDs anzulernen. Das habe ich aber nicht getestet.
Das Problem dabei ist, dass Techstream nur IDs mit bis zu 7 Stellen unterstützt. Die Huf-Sensoren kommen mit 8-stelliger ID, allerdings konnte ich sie erfolgreich anlernen, indem ich den ersten Buchstaben der ID weggelassen habe.
Die günstigen Mini-VCI sollen nicht in der Lage sein, IDs anzulernen. Das habe ich aber nicht getestet.
2. Anlernen via TPMS-Diagnosegerät:
Ich habe dazu ein Autel MaxiTPMS TS508WF benutzt.
Wichtig ist hier, dass das Gerät auf einem aktuellen Datenstand ist, unser Auto ist ja noch recht neu. Meine örtliche Werkstatt hatte den z.B. noch nicht drin. Außerdem muss der Anlernprozess über OBD genutzt werden, weil unsere Fahrzeuge ja keinen automatischen Anlernmodus haben.
2. Anlernen via TPMS-Diagnosegerät:
Ich habe dazu ein Autel MaxiTPMS TS508WF benutzt.
Wichtig ist hier, dass das Gerät auf einem aktuellen Datenstand ist, unser Auto ist ja noch recht neu. Meine örtliche Werkstatt hatte den z.B. noch nicht drin. Außerdem muss der Anlernprozess über OBD genutzt werden, weil unsere Fahrzeuge ja keinen automatischen Anlernmodus haben.
3. Sensor-ID klonen:
Eigentlich kein echtes Anlernen, dem Universalsensor wird einfach die gleiche ID wie den OEM-Sensoren einprogrammiert und das Auto denkt, es sind die Originalräder. Dafür braucht man dann allerdings einen TPMS-Programmer und dazu kompatible Sensoren.
3. Sensor-ID klonen:
Eigentlich kein echtes Anlernen, dem Universalsensor wird einfach die gleiche ID wie den OEM-Sensoren einprogrammiert und das Auto denkt, es sind die Originalräder. Dafür braucht man dann allerdings einen TPMS-Programmer und dazu kompatible Sensoren.
Der SET-Knopf im Handschuhfach
Der SET-Knopf im Handschuhfach
Der Knopf im Handschufach kann zwei Sachen:
Der Knopf im Handschufach kann zwei Sachen:
- RDKS initialisieren:
- eingestellten Luftdruck als Referenzdruck setzen. Bei größerer Druckdifferenz leuchtet dann die Warnleuchte, sowie erneutes Anlernen der Position nach Umsetzen der Räder. (Letzteres habe ich noch nicht getestet, sagt aber das Handbuch). - Wechsel zwischen Haupträdersatz und Zweitsatz (wenn ein zweiter Satz angelernt ist).
How-to:
How-to:
Luftdruck/Position initialisieren:
Luftdruck/Position initialisieren:
Stehendes Fahrzeug, Zündung ein. Schalter gedrückt halten, bis Warnleuchte 3 mal blinkt.
Zündung „einige Minuten eingeschaltet lassen“.
Stehendes Fahrzeug, Zündung ein. Schalter gedrückt halten, bis Warnleuchte 3 mal blinkt.
Zündung „einige Minuten eingeschaltet lassen“.
Radsatzwechsel:
Radsatzwechsel:
Stehendes Fahrzeug, Zündung ein. Schalter 3 mal drücken (innerhalb 3 Sekunden).
Stehendes Fahrzeug, Zündung ein. Schalter 3 mal drücken (innerhalb 3 Sekunden).
Die Warnleuchte leuchtet 3 Sekunden lang und blinkt dann 3 mal, dann blinkt sie 1 Minute lang und leuchtet dann dauerhaft. Wenn die ID-Code-Änderung abgeschlossen ist, erlischt die Reifendruck-Warnleuchte.
Die Warnleuchte leuchtet 3 Sekunden lang und blinkt dann 3 mal, dann blinkt sie 1 Minute lang und leuchtet dann dauerhaft. Wenn die ID-Code-Änderung abgeschlossen ist, erlischt die Reifendruck-Warnleuchte.
~ Danke Henning für diesen Guide
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